BUENOS AIRES. El cambio de régimen para las importaciones golpeó a la industria automotriz esta semana. Mientras se adecuaban los registros de las nuevas licencias no automáticas de importaciones, las terminales quedaron al borde de la parálisis por falta de insumos.

En este contexto y ante el reclamo de las automotrices, el gobierno liberó todas las autopartes retenidas en la Aduana para que la semana próxima no se interrumpiera la producción.

El flamante secretario de Industria Ariel Schale, intervino para desbloquear los insumos en el puerto y se disculpó con las terminales por la demora producto de la actualización de Sistema Integral de Monitoreo de lmportaciones.

Sin embargo, el conflicto podría ser la antesala de una crisis del sector automotriz, que es clave para equilibrar la balanza comercial. De hecho, especialistas advierten que el déficit comercial argentino históricamente se explicó por el déficit del sector automotriz. Prácticamente sin dólares y con cepo, el actual superávit comercial es insuficiente para que la producción del sector pueda crecer, explicó Pablo Besmedrisnik, director de la consultora Invenómica.

Necesidad de reconversión industrial

“El mercado automotriz argentino tendrá serios inconvenientes en retomar un sendero de expansión sostenido que lo acerque a sus momentos de gloria en 2013 y 2017 cuando supo vender 963 mil y 883 mil unidades respectivamente”, dijo Besmedrisnik, según publica el sitio LPO. “Hay una relación lineal casi perfecta y estructural: cuando más autos se venden, más crece el déficit de dólares”, alertó.

“En 2019, con ventas en su valor mínimo en 15 años hay cierto equilibrio comercial externo. En un contexto de restricción externa, antes de incentivar el crecimiento del mercado automotriz, la Argentina necesita generar cambios de fondo para limitar el tamaño de su déficit de divisas”, agregó el especialista.

Según las estimaciones, para lograr el objetivo de volver a producir un millón de autos, el país deberá generar un superávit mayor a los 8.000 millones de dólares al año, o deberá enfrentar una fuerte reconversión de la matriz de sus autopartes para conseguirlos en el mercado argentino. Y que estas a su vez no sean simples ensamblajes de insumos importados, teniendo en cuenta el componente hi-tech de la producción automotriz en el resto del mundo y estándares de productividad.